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川藏铁路——穿越横断山区,经历“八起八伏”,累计爬升高度超过1.4万米。川藏铁路起于四川成都，雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏拉萨。全线运营长度1838公里，造价约2166亿元，桥隧总长1413公里，占线路全长的81%。全线贯通后，川藏两地的距离将被大大拉近，交通时间将从目前的40多个小时缩短至13个小时左右。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最难、最复杂的地区。
天堂地狱山
横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。即使通了公路，也是中国公认路况最险峻、通行难度最大的公路，在各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河，岭谷之间的高差达两三千米。
开始爬坡
从海拔700米的雅安往西，穿越二郎山并爬坡600多米，来到海拔1330米的泸定县。直奔康定，在直线距离30公里内，海拔骤升到2530米，增加了1200米。从康定往西继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山，就进入了真正意义上的藏地。再下降近千米到3450米，一路并行318国道，抵达新都桥镇。
往西紧接着爬升1000米，爬上4400米的高尔寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江县。雅江县城西行不远，就是短短3公里跃升600米的剪子弯山和卡子拉山，进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。这样的短距离高差，只能修筑一个长隧道，爬坡绕过剪子弯山。然后前行到海拔3950米的理塘县。再爬升到海拔4300米的毛娅坝草原。铁路至此就要告别318国道，向北大转弯了。向北绕行转向G317（川藏北线），依然是非常艰巨的工程，金沙江和澜沧江还是要过，并穿越大片无人山区，来到海拔4400米的邦达草原。
最难路段
接下来，就是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、不可思议的昌都、林芝段了。
这段路要经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围海拔急剧下降，进入令人胆战心惊的怒江峡谷。在宽不过百米的河谷底抬头望去，两边都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、寸草不生。
进入西藏
跨过怒江之后，随即穿越对岸海拔4400米的山体，又继续下坡，抵达海拔3200米的八宿县城。绕过然乌湖、通麦天险，到达林芝。而后从林芝到拉萨的435公里，则是已经开工的拉林铁路。
川藏线总体情况
据中国铁路总公司透露，力争在2019年三季度末具备开工建设条件。
川藏铁路位于四川省及西藏自治区境内，利用在建成都至蒲江（朝阳湖）城际铁路作为川藏铁路引入成都枢纽的客运通道，成都至蒲江城际铁路长98.678km（另外新建彭山至朝阳湖货运单线铁路），川藏铁路从成都至蒲江铁路朝阳湖站接出，向西经雅安、康定、昌都、林芝至拉萨。
要知道此一山脉，是印度板块、亚欧板块、扬子板块三大力量交汇相抗衡的地方，天造雄奇！要在天地争雄处建造铁路自是十分艰险异常！而川藏铁路呢全长越1800公里，仅横断山脉段就近800公里隧道，而造价预算仅为2700亿。
川藏铁路十公里以上超长隧道竟达9座，超过30公里的隧道有6座，将诞生2座50公里超长超埋深隧道，易贡隧道54公里，舒伯拉岭隧道53公里。不仅长度翻了数倍，难度险度也是翻了数倍。论海拔之高，地质之复杂，建设环境之艰险，工程难度之浩大，估计任何一条30公里以上超长隧道，都令圣哥达基线隧道无可匹敌。
九座超长隧道
1.折多山隧道32766米
2.海子山隧道25080米
3.米拉山隧道29370米
4.孜拉山隧道32655米
5.业拉山隧道28639米
6.伯舒拉岭隧道23629米
7.多木格隧道36079米
8.易贡隧道42510米
9.色季拉山隧道38310米
桥梁称雄于世界
横断七条山脉之间，汇聚六条澎湃江河，分别是“怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河、岷江”，条条江河名震天下。
六条江河均经千万年之功修练而成，河谷深切数千米。两侧崖壁上的松散石头，被岁月的风吹雨洗，滚入涛涛江河，被激流带走，形成的V形峡谷，其宽阔的开口，有欲吞天下之势。
五座特大桥梁
大渡河特大桥建成效果图
金沙江特大桥建成效果图
雅砻江特大桥建成效果图
怒江特大桥建成效果图
东久曲特大桥建成效果图
来源：网络综合
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